舒适度不够意味着体验差，上海大部分VR设备不能解决眩晕等问题，主要是因为很多技术难题很没有攻克。

除此之外，车展车互联网中还有一类公司，多数属于上游流量方，但是其所处行业天生不能形成商业闭环，不得不委身于BAT，比如优酷土豆。对于创业者来说，造车是否需要获得BAT的投资?何时获得其投资?如何整合资源?用折价换资源是否合适?这些问题变得越来越重要，但却没有得到足够重视。

处于转型节点的美丽说在之后引入腾讯作为投资方，新势并接入微信和QQ入口，这被美丽说视为业务增长的重要战略。2014年之前美丽说和蘑菇街市场占有率比较接近，力新甚至早期美丽说是超过蘑菇街的，力新然而经过了2年的转型期，蘑菇街通过内容+电商的模式使得年交易额提升至120亿元，流量很大一部分来自于平台自身内容。由于当时疯狂老师处于发展早期，上海融资额仅几百万元，上海而腾讯一般投资额至少是千万级别的，因此对于腾讯来说，当时疯狂老师项目仍然比较小，许良告知张浩可以等公司再发展一段时间再看。

对于投资时点的精确选择，车展车滴滴引入腾讯可被看作是其中的经典代表，车展车腾讯当时正在推广旗下移动支付，而滴滴的出现不仅有利于用户对于微信支付习惯的培养，对于滴滴自身来说，当时国内打车行业尚未出现巨头，滴滴背靠金主腾讯，能够快速将市场扩展到全国，获得规模优势。人人车作为一家C2C模式的二手车电商平台，造车主要解决的是消费者在平台上看车、造车交易的过程，但由于交易标的是新旧程度不同、价值较高的二手车，相较于3C电子、服装等品类，用户在交易中的信任成本较高。

这对张浩来说是件好事，新势不过他同时希望能吸引腾讯的加入。

几个月后，力新腾讯成为了公司B轮的投资者，投资额为2000万美元。就火山个人理解而言，上海一个平台型产品要想有流量，上海要想很好地存活下来，至少需要满足如下几个条件：有用户——平台的两端都有比较明确的用户群;有需求——每个用户群都有明确而强烈的需求;有价值——平台能同时满足两端用户群的需求;有实力——平台能很好地满足两端用户的需求;再回头去看我们想要搭建的平台。

但我们当时似乎忘记了去思考：车展车做平台，流量是关键，那我们的流量从哪儿来?这个问题就比较大了，讲清楚这个问题，也可以专门去写本书了。造车boss的梦想是做这个垂直细分领域的标杆企业。

淘宝、新势天猫、新势饿了吗、大众点评、去哪儿……每一个明星平台的崛起都刺激着创业者的神，让无数的创业者都怀揣着一个平台梦，但似乎大多数创业者都大大地低估了平台型产品创业的难度。创业者说这话时，力新内心甚至还充满不止1%的幻想。