当然，京津冀中加车这篇文章的主题，京津冀中加车并不是发布大V攻略，而是想谈谈知乎的另一面——为什么知乎这个稍显年轻的知识社区，究竟凭什么能够走到今天——日活用户1850万(2016年年底数据)、获得腾讯、搜狗青睐、并在D轮获得1亿美元融资，成为知识经济领域独角兽，他的价值在哪里?　　谈及知乎价值，个人认为首先需要谈论的是知乎的用户构成，毕竟用户价值是网站价值的体现。

鞋类电商的标准化很高，短途物流标准，短途拍照标准(服装拍照要找模特，试穿、各种搭配，鞋没这么复杂)，还不像服装和其他品类中间涉及那么多的环节(比如服装拍完了要修图，模特必须好看，否则影响售卖看等等)，仓储也会相对轻松，可流水化作业。一石激起千成浪，列车一夜之间，列车毕胜的微博收到了14万@;多了两万多个粉丝;毕胜演讲的视频被翻译成多国语言，美国老虎基金的负责人看了视频后，立刻把投资的所有电商企业，拉出来重新审视。

但从百度这样的公司出去，京津冀中加车让毕胜感到高不成低不就，大公司他不愿意受人家的制度与文化约束，“我在百度期间，李彦宏都比较少管我。”2011年，短途乐淘网正处在最顶峰的时期，网站访问量与销售额均排在国内鞋类市场第一名，而它的CEO毕胜却在中欧商学院讲了上述一番话。类似的情况还有奥康，列车奥康的老总从来没听说过乐淘，但是因为在百度投过广告，知道毕胜，算是给朋友面子，拿出了8000双，放到了乐淘仓库里。

”于是乐淘开始了转型之路，京津冀中加车考虑到3C数码毛利率低，他们把大的方向锁定在服装、鞋包市场。有鉴于此，短途毕胜决定转做高品质的国外婴童玩具。

这类鞋，列车毕胜的仓库退回有两万双，也就是2000万的损失。

京津冀中加车” 他想明白的第二个问题是：电子商务的成本比线下高出20%-30%。在腾讯或者淘宝里程上，短途大概都有一套500个标签的标准体系，然后细分客户。

列车过去20年是一个互联网渗透率逐步提高的过程。还有一类创业者看到了现实，京津冀中加车但是只看到了脚边一小片现实，对于整个巨大的商业现实是没有看到的。

短途区分客户的基本方式：标签。加上一句话写在你PPT的封面上，列车这就是一个版本的商业计划书。